今天凌晨4点，位于上海虹桥火车站的动车商品仓库灯火通明。两个身着藏青色工作服的身影穿梭在货架之间——43岁的马炯核对单据，28岁的马壮壮搬货码货，他们正在为虹桥站当天始发动车组列车准备餐食商品。
这对相差15岁的搭档是中国铁路上海局华铁旅服公司虹桥分公司配送三组的配送员。在这个马年春运里，两人因同姓“马”，被同事们亲切地唤作“老马”和“小马”，成为站台上奔忙不停的“双马”组合。
今年春运，长三角铁路客流量连创新高，虹桥站日均开行列车数百趟，餐车商品补给需求持续攀升。马炯和马壮壮的配送节奏，也随着这份需求变得更加紧凑。
凌晨4点17分，第一趟配送任务开始。马炯弯下腰，双手一抬，将四五十斤重的周转箱摞上平板推车。箱子落下的瞬间，他膝盖微微弯曲卸掉力道，这套动作一气呵成。旁边，马壮壮手指快速掠过一排排盒饭箱，嘴唇翕动着清点数量，神情专注而认真。
两人每天上午要完成11趟列车配送，每趟配送最少耗时25分钟，遇到16节编组车或重联车，耗时更久。他们用平板小推车运送周转箱，常常左右手各拉一辆平板推车，在仓库与站台之间来回穿梭。“仓库到最远的站台至少要走15分钟，赶车时不敢有半点耽搁。”马壮壮坦言，春运期间每个车次的商品量较往常增加近一倍，每趟车需运送近50个周转箱，任务繁重却容不得丝毫马虎。
1998年出生的马壮壮，2023年9月入职，是配送三组最年轻的员工。年轻人腿脚快，曾创下单日配送30趟、奔波超30公里的纪录。1983年出生的马炯，2024年4月进入铁路系统，年过四十转行，入行虽晚，却很快熟稔虹桥站30个站台的配送细节，每趟列车的停靠点位、交接时间都烂熟于心。
从凌晨4点忙到中午12点，下午短暂休整后，还要投入到临时补货、餐食配送、返程商品卸货、次日商品筹备等工作中，待所有任务全部收尾，常常已是次日凌晨2点。当班期间，日均步数稳定在三四万步，手上搬货磨出的红印，成为他们春运坚守最真实的印记。
傍晚，第18趟配送任务完成，两人并肩走出车站，疲惫难掩，手上的红印格外显眼。
“今天步数多少？”马炯问道。“三万二。”马壮壮亮出手机，语气欣慰，“我老婆发来视频，家里不到一岁的娃都会叫爸爸了。”马炯点头，眼底满是牵挂：“我儿子上高中了，问我明天元宵节回不回家，我说忙完这阵子一定抽空回。明天元宵节，咱们兄弟再加把劲。”简单对话里，藏着对家人的思念与守岗的担当。
随着中国高铁飞速发展，高铁餐食也在跨越式升级，从单一餐食向多元供给、从基本温饱向品质体验转变。而这些变化的背后，离不开无数像马炯、马壮壮这样的幕后工作者。他们不与旅客直接谋面，完成配送后便默默退场，却用每一次准时的送达，守护着旅客的旅途所需。
大牛证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
